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最好钟师汽车流通业必被电商化改造

发布时间:2021-10-17 23:14:38 阅读: 来源:记忆枕厂家

钟师:汽车流通业必被电商化改造

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钟师:汽车流通业必被电商化改造来源:中国五金商机日期:从古至今,商业的本质从来就没有改变过,改变的只是商业的手段。汽车电商不应被涂抹上“电商”两字就被异化成另类。从组装线最后一道工序完成下线就是汽车产品,运出了汽车制造工厂的大门,汽车就成了商品

从古至今,商业的本质从来就没有改变过,改变的只是具有高效、节能的优势和较高的性价比商业的手段。汽车电商不应被涂抹上“电商”两字就被异化成另类。从组装线最后一道工序完成下线就是汽车产品,运出了汽车制造工厂的大门,汽车就成了商品

    从古至今,商业的本质从来就没有改变过,改变的只是商业的手段。汽车电商不应被涂抹上“电商”两字就被异化成另类。从组装线最后一道工序完成下线就是汽车产品,运出了汽车制造工厂的大门,汽车就成了商品。汽车从离开厂门到交钥匙给顾客,中间过程就是商业(或称服务业)过程。这个过程可以遵循传统的商业模式,即可以接驳进来中间服务商(汽车经销商),让其向最终顾客“转售”产品和提供其附加的服务,以便达到其增值收2.启动实验机:打开实验电机源开关益;也可以由产品制造商直接向用户交付和收款,特斯拉近年来所尝试的产品自己造、品牌展示门店由自己开,维修保养由自己提供,甚至连公共充电设施也自己建的模式,已经在颠覆汽车原有的销售模式。

        这种特斯拉看似“反常”的无中间服务商的商业模式,并非商业创新,在更早的时候已被传统燃油车制造商尝试后又扬弃。特斯拉模式只不过由制造商兼任产品流通的经销商和售后服务商,本质上中间过程并没有因用户被强制性从上下单和上信用卡支付而被省略,不过成交的合约与支付利用便利的互联手段,这在其他海量的低值商品流通中,电商手段分辨率已司空见惯了,只是到了汽车价位的商品上,其他汽车制造商有不同商业考量而已。

        特斯拉还以自己出资的方式建立了众多品牌体验店,并把与用户签约与支付的环节转移到上操作,之后又把自建的体验店与服务站分开设立。特斯拉目前年产销量只在几万辆级别,尝试垂直一体化整合尚力有不逮,当产能跨入几十万辆甚至几百万辆级别时,车企就会力不从心既当爹又当娘,上下游通吃存在巨大的压力。如同家有几亩田地尚可自耕,规模达到公顷级别就得雇外人耕种了。特斯拉的“走回头路”仅是孤案,它起用这种全产业链的模式有它的难言之隐,等它产能达到30 万辆以上,少见多怪的外人才可以给它贴上真正的商业“创新”标签。汽车电商的概念被新包装出来后并没有被行业定义为是由汽车制造商直接对最终用户实施电商还是由汽车经销商对最终用户实施络销售,两者都可以开发运营电商模式。如果汽车制造商在产品所有权由制造商向最终用户直接转移过程中敢于舍弃中间环节,产品从出工厂大门后直接到最终用户门前交付,只保留产品使用过程中需要的售后服务环节(外包性质与自建形式的服务站),这才称得上是纯粹的汽车电商。

        目前在中国甚嚣尘上的各种汽车电商,无非是降价、打折、促销滞销产品的另类新噱头,因为没有一家汽车制造商敢于英雄断臂取消现有的汽车经销商中间环节,或者自己也不另外自建品牌体验店。产品从端到端的全过程流通成本并没有明显被压缩。电商的概念不是简单地把最终用户到经销商刷卡支付改到上向经销商或制造商支付。如果把汽车电商简单归结于在上售车,就是等同于把一个有广阔服务应用的商业前景狭窄化,目前来看,上售新车环节是汽车电商业务中最可有可无的环节,本身并不能保证给最终用户带来显性的价值。而围绕着汽车消费的全价值链上的各个环节,比如保险、二手车交易或置换、整车租赁、汽车改装、汽车用品与美容、日常维修保养等都需要有电商服务做支持,以便提高服务信息的充分化、服务内容的透明化,交易层级的扁平化,交易过程的高效化,成交价格的合理化等。互联信息技术与商务之间有天然的亲和力和融合感,电商必定渗透和贯穿到汽车制造业与服务业的各个环节,汽车电商是一个大格局。

9月13日,奔驰中国、车享、汽车街、东风日产车巴巴、阿里汽车、庞大、车易拍、人人车、卡拉丁、滴滴快的、神州租车、宝驾租车,从汽车制造商到经销商再到二手车、互联用车和后市场O2O等山东的氨纶、轿车和高级皮包用人造革、软泡、硬泡、TPU(热塑性聚氨酯弹性橡胶)、CPU(聚氨酯改性材料)的产能和产品档次也均居于国内先进水平20多家先锋企业,将齐聚北京长城饭店,共议汽车变革时代的电商话题。

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