小红山汽车客运站年底交付将代替中央门站

小红山汽车客运站年底交付 将代替中央门站

记者昨天在现场看到，历时一年多的建设，工程已进入内外装修阶段，用钢量达700吨的钢结构屋面正在进行安装，这一庞然大物最快于8月底安装完成。 整个工程将于今年12月底交付，投用后将逐步替代现在的中央门客运站，还将接纳长途东站部分线路。 施工单位、中建八局三公司一位负责人表示。

现场探访：

站房开始内外装修，站房屋顶用钢量达700吨

昨天下午5时，虽然阳光不再那么炙热刺眼，但室外的气温依旧很高，小红山汽车客运站的工程现场近百位工人正在忙碌。远远望去，被绿色防护网包围的这一工程应该还在外部工程的建设阶段。但记者走进内部一看，18米高的售票大厅内，已经有数十位工人正在进行地砖铺设和墙体装饰。抬头往上看，有20多位工人正在进行屋面安装， 这一钢结构屋面的用钢量达到700吨，屋顶的色彩将和南京站站厅屋顶一致。 中建八局三公司小红山客运站项目总工程师郭波告诉记者，这一庞然大物从6月20日左右开始安装，最快于8月底全部安装完毕。

站房外部，正在进行玻璃幕墙骨架的安装，根据工程计划，幕墙安装最快于10底全部完成。

在站厅的另一侧，地下两层、地上10层的司乘公寓正在进行地下空间结构施工， 到了地面层，将以每5天一层的速度推进工程。这一配套工程也将于站房同步投入使用。 郭波说。

据介绍，小红山汽车客运站从去年3月启动建设，是铁路南京站北站房、北广场综合枢纽的组成部分，也是继南京南站后，又一个集公路、铁路、地铁、公交、出租、私家车为一体的综合换乘中心。

技术攻坚：

3米厚水泥底板 保 地铁安全

现场公示的建筑效果图上，小红山汽车客运站的造型呈L形，以两个长方形建筑与一个1/4圆形建筑拼接。 如何让两种图型实现 无缝对接 是这一工程的 最大拦路虎 。 郭波告诉记者，经过多次技术论证后，他们先施工1/4圆形屋顶，然后根据这一弧度打造两边的长方形屋顶， 每天如 绣花般 精雕细刻，为的是让工程不留任何遗憾。

记者了解到，南京站北广场综合枢纽未来将汇集多条地铁线，包括3号线、9号线、6号线等。小红山客运站下方不远处是未来3号线、9号线的运行空间。为了防止底板上浮，影响未来地铁运营的安全，小红山客运站底部在1.2米厚的底板下又重新浇筑了1.8米厚的水泥底板，也就是说，地铁上方仅水泥底板就厚达3米。除此之外，还打下了90根抗拔桩。

未来投用：

6种交通工具实现零换乘，中央门地区有望告别拥堵

将于今年底竣工交付的小红山汽车客运站，共设置长途客车发车位43个，到达车位14个，停车位173个。 站房是一座上下5层的建筑，地下2层，地上3层。其中，地下负二层为社会停车场，设有482个停车位;地下负一层为各种交通工具的换乘大厅;地上一层为汽车客运站售票厅;地上二层为候车厅;地上三层为站务用房 郭波告诉记者，这一工程投入使用后，将逐步替代现在的中央门汽车客运站，同时还将接纳长途东站的部分线路。未来从这里出发开往苏南地区的车辆可直接从红山南路出城，开往苏北地区的车辆，可从世纪东路至栖霞大道后，上长江二桥。这样一来，可使中央门地区告别多年的拥堵。

记者了解到，在小红山客运站，铁路、公路、地铁、公交、出租车、私家车等6种交通工具将可在200米范围内，实现无缝换乘。从汽车客运站至沪宁城际铁路站房、公交场站，可从地面一层通达。从汽车客运站至地铁站、出租车停靠站、私家车停车场则可以在负一层的换乘大厅实现换乘。车站还将引入高科技，与铁路、地铁、公交等实现换乘信息共享，满足市民个性化出行需求。

据预测，2020年和2030年，小红山汽车客运站日发送旅客能力将分别达到3万和4万人次。

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