车检新政或成改装车福音

一家改装店门前停着的改装“福特野马”跑车，店内的橱窗里陈列着各式各样的改装轮毂。 赵晨熙 摄

“兄弟们，还在犹豫什么？改车走起啊！！！”

在微信朋友圈发完这条信息，陈淼习惯性地用左手食指戴着的钢圈戒指轻轻敲了敲手机屏幕，他相信过不了多久，这条信息就会收到“点赞”和“评论”无数。

5月16日，公安部、国家质检总局联合发布了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，其中“9月1日开始试行非营运轿车6年内免上线检验”的改革方案让陈淼“眼前一亮”，作为北京市丰台区丰益桥西国贸汽配城某改车行的老板，他敏锐地感觉到这条信息肯定会为改装车市场带来“利好”。

“我在朋友圈转发这条信息后就瞬间回复‘爆棚’。”陈淼笑着告诉法治周末记者，现在大多数改装店都对“车检新政”的推出非常欢迎，“改装车的春天估计就要来了。”

不过，接受法治周末记者采访的专家则表示，车检新政并非鼓励改装车消费，反映借此逐步对改装车及改装行业进行规范管理。

改车族力挺车检新政

前脸“凶狠”的镀铬进气格栅，几乎贴地的车身大包围，刹车时会“眨眼”的尾灯，再配上全身亮绿色的亚光磨砂膜，北京市民程磊几乎不敢相信眼前这辆“全副武装”的雪佛兰科鲁兹是自己头两天还在开的那辆“老车”。

这辆车是程磊2012年买的，虽然时间不长，但作为一名时尚杂志编辑的他总希望自己的车子跑在路上能够“与众不同”，此番在陈淼的改车行帮助下，他终于将自己的爱车做了个“全面整形”。

敲敲车身，轻轻用手摸一摸车膜，眼前“崭新出炉”的新车让程磊觉得自己作出改车的决定是个明智之举。不过，他告诉法治周末记者，如果不是知道了最新出台的“6年免检”新政，他也不会最终下决心改车。

程磊提到的“6年免检”正是本文开头提到的《通知》中推出的18项车检改革新政中的一项。新政规定，自9月1日起试行非营运小汽车6年内将免上线进行安全技术检验，2010年9月1日(含)之后注册登记的私家小汽车，可以享受免检政策。

对此新政，公安部交管局副局长李江平曾对媒体解释，此次新政对私家汽车的检验周期没有发生变化，仅是试行对6年内汽车免予上线检测，车主还是要每两年申领一次检验标志。

不过，在陈淼看来，这已经省去了“大麻烦”，尤其对于改装车辆而言更是“福音”。

他向记者解释称，虽然新政规定每两年仍要去申领检验标志，但6年内车主只需提供交通事故强制责任保险凭证、车船税纳税或者免征证明，处理完交通违法事故后，便可直接领取检验标志，无需上线检测，直接避开了以往改装车在年检上线前要恢复原状的麻烦。

车友王鑫对此深有体会，为了不让自己的福特福克斯在路上与其他同款车型“撞脸”，从3年前王鑫就开始改车，换氙灯、换镍铬轮毂、安装荧光底盘灯……他的福克斯确实成为了马路上的“焦点”，不过到了验车的时候麻烦就来了。

“只要车身外观和行驶本上的车辆照片不一致，验车就过不了。”王鑫告诉法治周末记者，往年验车即使找“车虫”，也得把过于“夸张”的配件拆下来，等验完车后再马上装好，“接着再玩两年”。

现在6年免检的政策让他“大呼过瘾”，他准备最近去改装一下车身悬挂，尝试一些以前没试过的配件，“毕竟6年不验车意味着这6年不需要再考虑车检还原的问题，还不好好玩玩。”王鑫笑着说。

法治周末记者在浏览一些改装车论坛和贴吧后发现，不少“改车迷”都对新政&福州专治牛皮癣医院ldquo;举双手欢迎”，但也有车友对此比较谨慎，一位天津车友就“提醒”，“新政还没正式实施，6年间政策没准还得变，诸位先别高兴的太早”。

新政成改装店宣传噱头

其实相比车迷，为广大车友提供改车服务的改装店对这一新政更为兴奋。在采访中法治周末记者注意到，车检新政如今也已成为了不少改装店宣传的噱头。

位于北京市朝阳区金蝉西路的“酷车小镇”是北京有名的汽车改装店聚集区，当5月25日上午法治周末记者来到其中一家专做汽车车身贴膜改色的改装店暗访时，店主张先生正蹲在地上认真地用布擦拭着一辆等待贴膜的灰色大众CC轿车。

听闻记者想要更换车身颜色，张先生立刻停下了手头工作，从桌上抄起一本汽车彩膜样册让记者随意挑选。

“你知道新的验车政策了吧？”记者边挑，张先生边在一旁“趁热打铁”的介绍起“6年免检”新规，“现在改颜色比以前合适，选个喜欢的且不用动呢，赶紧换吧。”

闲聊中张先生告诉法治周末记者，车身改色其实在车辆改装中并不是很“火”的生意，因为根据规定尖锐湿疣的早期症状，车辆变更外观颜色必须到交管部门备案，但由于手续麻烦，基本没人去登记，都是私下改，这样每次车辆年检前，还必须重新恢复出厂时的原色。

“车身改色主要是喷漆或贴膜，像贴膜如果来回改色揭膜就可能会刮伤原厂车漆，而且全车贴一张好膜价格也得在5000元至1万元左右，一两年就撕了有点可惜。”张先生无奈地表示，车身改色的生意一直不是很好做，“像我店里也在做普通玻璃贴膜服务。”

最近张先生看到了一些转机，“以前生意淡时一周也做不到10台车，昨天一天就来了4辆，确实托了政策的福。”他笑着回身指了指那辆灰色的大众CC，“这车就是昨天下午刚过来的，人家要换个橙色膜，现在改完6年都可以不用再换了，顾客觉得合适自然就贴了。”

在北京东五环附近的五方天雅汽配城、丰台区丰益桥西国贸汽配城等几个京城的改装车店聚集地，法治周末记者随机询问了几家店铺，他们均将验车新政视为“福音”，表示新政的出台或多或少会对改装车行业起到一定帮助。

五方天雅汽配城某改车行负责人刘先生告诉法治周末记者，不光改车行的生意有提升，新政也给车行“省了不少事”。

他向记者透露，以前改装不少顾客都会要求车行提供年审检车，有些店为了招揽生意也会主动承接这项工作，“虽然我们能通过关系找‘车虫’验，但毕竟很麻烦也不挣钱”。

刘先生表示，如今6年免检意味着验车不再频繁，这项“额外”的工作也能“歇歇”了。

陈淼的改装店因受到去年东坝飙车等事件影响，生意曾一度比较消沉，不过自6年免检的政策发布以后，这几天来店里咨询改车服务的客人有所增加，他发现除了一些老主顾外，像程磊这样刚“入坑”的“新人”也在增多。

在他看来，新政对很多资深改装迷影响不大，毕竟有没有政策他们都会改，但对于那些原本有改车意愿，却又因验车麻烦而犹豫不决的人来说，无疑具有极大的吸引力。

程磊就强调自己并非改车发烧友，花上万元改车只能玩一两年实在太亏，“6年还挺长，算着合适就改改”。

不过，陈淼也坦言，由于目前新政还有很多细则没有出台，所以还是咨询的多实际改的少，“但这些来咨询的人未来都可能是潜在客户，对改装店肯定是利好的”。

改装需谨慎

如今市面上的改装车，绝大部分来自于各改车行，也有些是来自于4S店销售的改装车。

北京某大众4S店销售人员李达向法治周末记者介绍，4S店销售的改装车一种是厂家推出的有别于普通量产车型的“官方改装版”，这些车在出厂时就已经过改装，符合机动车管理办法的规定，年检时不会遇到问题；另一种就是一些4S店为了提高销售利润自己推出一些改装车型或为客户提供个性化改装，但这些改装一般仅限于换座椅、加踏板、行李架等小改，而且是用出厂新车进行改装，改后再去交管部门备案，所以年检也没有问题。

由于车检新政对官方改装车影响不大，因此相比改车行的热情4S店的态度要冷淡许多，法治周末记者5月25日致电的几家4S店均表示，目前店面并没有针对车检新政有进一步扩大改装车业务的打算。

此次车检新政自出台以来似乎就与改装车有着“千丝万缕”的联系，更被业界认为是改装行业的“春天”，这在交通运输部法律专家咨询委员会专家、交通运输部管理干部学院培训科研总督导张柱庭看来是一种误区。

他在接受法治周末记者采访时强调：“车检新政的出台是为了简化年检验车程序，绝非鼓励改装，更不意味着今后可以随意改车。”

张柱庭介绍，目前我国对改装车是有法律规范的，像车辆运行安全标准、机动车登记办法等对汽车的外形、排量标准进行限制，同时要求车身颜色改变或更换发动机、车身、车架的，车主必须到登记地车辆管理所申请变更登记，不登记会被处以几百元的罚款。

但张柱庭坦言，目前执法力度还不够，很多不合格或没登记的改装车没有查处，低成本的罚款也难以对非法改装车起到遏制效果。鉴于此轮车检新政可能带来的“改装车热”，他建议今后应进一步加大管理力度，规范登记程序，同时新政也应设立配套措施，对免检车型的规格、车况等进行限制，防止一些非法改装车“蒙混过关”。

此外张柱庭强调，更应对源头的改装行业进行规范，“现在这一行业还处在灰色地带”。

记者从多家改车行了解到，由于我国目前没有专门的改装执照，改装店都是以汽车配件为由批下执照再暗中从事改装，“这已成了行规，只要不被举报，平时几乎没人查，没人管。”陈淼说。

正因如此，很多改装店都在从事着非法改装。在记者25日的调查中，不少车行都向记者推荐了一种通过改变原车电脑程序提升发动机动力的“刷ECU”改装，随着动力提升也需相应更换进排气、刹车等配件，是改装中的“烧钱”项目，也是飙车族们的最爱。

但根据机动车登记办法，更改动力系统是国家明令禁止的。陈淼也透露，由于改装店良莠不齐，一些号称进口的原厂套件其实都是台湾高仿的，这种改装不仅会使尾气超标污染环境，更易导致车体自燃等危害，而对这类改装车保险公司基本不会理赔，将给车主带来人身、经济双损失。

鉴于客观存在的改装需求，张柱庭建议应尽快对改装行业进行规范管理，提高准入门槛并加强审核资质，同时进行严格定期监管，严厉打击惩处国家禁止的改装项目，“可考虑出台专门法律对其进行规范”。

作为业内人士，陈淼觉得如果车检新政能让更多人重视改装行业并促进行业向规范化、专业化方向发展，“那才是真正迎来了改装界的春天”。（记者 赵晨熙）

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